Voil\u00e0 un article que j’ai lu dans Parapente Mag N\u00b0 181.<\/em> PMag. <\/strong><\/p>\r\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par une avalanche de performances mais aussi par des accidents… <\/strong><\/p>\r\n \u00a0A.Paux. <\/strong>(Concepteur MCC-Aviation et Sky Paragliders)<\/p>\r\n J\u2019ai longtemps pens\u00e9 que la cause \u00e9tait \u00e0 rechercher dans les nouveaux mod\u00e8les mis sur le march\u00e9. Mais apr\u00e8s avoir vol\u00e9 plusieurs de ces mod\u00e8les, je constate que la s\u00e9curit\u00e9 du mat\u00e9riel a plut\u00f4t progress\u00e9. La cause principale est donc ailleurs. Le vol de site pendant lequel le pilote reste \u00ab au vent \u00bb est \u00e9videmment plus s\u00fbr. Le vol rando est d\u00e9j\u00e0 plus difficile, il faut \u00eatre capable d’une bonne lecture du terrain et de l\u2019a\u00e9rologie et c’est un long apprentissage. Quant au vol de distance, c’est une discipline tr\u00e8s difficile, il ne faut surtout pas l\u2019oublier. Les conditions doivent \u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9es en continu et le relief alpin est tr\u00e8s exigeant.<\/p>\r\n \u00c0 partir de quand un pilote peut-il commencer \u00e0 fr\u00e9quenter des conditions fortement thermiques\u00a0?<\/strong><\/p>\r\n L\u00e0, on met le doigt sur l’une des principales causes de l’augmentation des accidents. De par leurs performances et leur stabilit\u00e9, les nouveaux mod\u00e8les rendent le vol de distance envisageable pour de nombreux pilotes mais la s\u00e9curit\u00e9 passive de ces machines, et leur performance, ne peuvent pallier le manque d\u2019exp\u00e9rience et d\u2019aptitude \u00e0 \u00e9valuer l’a\u00e9rologie et \u00e0 lire le terrain. Il y a quelques ann\u00e9es, on pr\u00e9conisait de ne pas voler l\u2019apr\u00e8s-midi, en milieu alpin\u00a0;\u00a0en particulier au printemps et en \u00e9t\u00e9. Aujourd’hui de nombreux pilotes de niveau moyen d\u00e9collent pr\u00e9cis\u00e9ment dans ces conditions ! On peut voler en conditions muscl\u00e9es mais seulement \u00e0 partir du moment o\u00f9 l’on sait g\u00e9rer une fermeture des trois-quarts de l’aile quelques secondes apr\u00e8s le d\u00e9collage sinon c\u2019est qu’on a perdu go\u00fbt \u00e0 la vie!<\/span><\/p>\r\n <\/p>\r\n Les technologies Shark nose, joncs, suspentages \u00e9lagu\u00e9s, etc… offrent plus de perfo. Au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9 ?<\/strong><\/p>\r\n La technologie consiste bien souvent \u00e0 ressortir des cartons des id\u00e9es abandonn\u00e9es il y a 20 ou 30 ans…. notamment pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. Ceci dit, des id\u00e9es qui ont \u00e9chou\u00e9 par le pass\u00e9 peuvent parfois fonctionner avec les connaissances actuelles. Le shark nose est un vrai \u00ab\u00a0plus\u00a0\u00bb sur des voiles de comp\u00e9tition. En revanche, sur les parapentes \u00ab\u00a0tout public\u00a0\u00bb A, B… il n’a qu’un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s limit\u00e9. D’ailleurs il s’est tr\u00e8s r\u00e9duit : Le shark nose 2018 n’a plus grand-chose \u00e0 voir avec ce que l’on pouvait voir il y a 3 ou 4 ans, au plus fort du ph\u00e9nom\u00e8ne. M\u00eame remarque concernant les joncs qui sont deux \u00e0 quatre fois moins rigides et souvent deux fois plus courts qu’il y e quelques ann\u00e9es. Sur de nombreux mod\u00e8les actuels, ces technologies sont aujourd\u2019hui utilis\u00e9es avec beaucoup plus de mesure qu\u2019au d\u00e9but.<\/p>\r\n <\/p>\r\n L\u2019homologation est-t-elle une bonne indication du niveau de pilotage exig\u00e9 ? <\/strong><\/p>\r\n L\u2019homologation \u00e0 elle seule n’a jamais \u00e9t\u00e9 et ne sera jamais une indication du niveau de pilotage exig\u00e9 pour ma\u00eetriser une aile. De nombreuses ailes B actuelles pourraient, en \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement brid\u00e9es, r\u00e9ussir une homologation A.., cela n’en ferait pas pour autant des ailes pour d\u00e9butants. Il est temps que les pilotes r\u00e9alisent que la performance est rarement gratuite. Ma\u00eetriser une aile plus\u00a0performante requiert un niveau de pilotage plus \u00e9lev\u00e9 !<\/span><\/p>\r\n <\/p>\r\n Et l\u2019allongement, est-ce un crit\u00e8re d\u00e9terminant ?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0Oui ! C’est un crit\u00e8re significatif et un excellent marqueur de l\u2019intention du concepteur d’orienter un produit en priorit\u00e9 vers la performance ou au contraire de privil\u00e9gier la s\u00e9curit\u00e9. D’autres indicateurs sont parlants, comme le nombre de suspentes par exemple…<\/p>\r\n <\/p>\r\n Allongement \u00e0 plat ou projet\u00e9 : lequel prendre en compte\u00a0?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0Que l’on parle d’allongement \u00e0 plat ou projet\u00e9, il convient de d\u00e9finir la m\u00e9thode de mesure. Pour l\u2019allongement \u00e0 plat par exemple, certains fabricants indiquent la mesure \u00ab\u00a0\u00e0 la corde\u00a0\u00bb, alors que d’autres se r\u00e9f\u00e9rent \u00e0 \u00ab\u00a0la mesure \u00e0 l’intrados\u00a0\u00bb de la voilure pos\u00e9e \u00e0 plat. L\u2019allongement annonc\u00e9 peut ainsi varier. Prenions l\u2019exemple d’une voile C avec un allongement proche de 6. Le constructeur qui souhaite mettre l\u2019accent sur la s\u00e9curit\u00e9 pourra choisir la mesure de l’allongement \u00e0 l’intrados el annoncer 5.95 ; celui qui veut mettre en avant la performance choisira peut \u00eatre t’allongement de 6,1 mesur\u00e9 \u00e0 la corde !<\/p>\r\n <\/p>\r\n La g\u00e9n\u00e9ralisation des cocons entraine-t-elle r\u00e9ellement plus d’exigence ?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0Quand chaque pilote a d\u00e9j\u00e0 une sellette, il faut bien lui vendre autre chose ! Je plaisante. Dans de nombreux cas, l’utilisation d’un cocon ne se justifie absolument pas. Il suffit de regarder le nombre de pilotes qui font l\u2019essuie-glace avec leur speed-bag : ils seraient mieux inspir\u00e9s en revenant \u00e0 une sellette classique. Une sellette cocon ajoute de la complexit\u00e9, notamment juste apr\u00e8s le d\u00e9collage et juste avant l’atterrissage, Les deux phases Les plus critiques du vol. Le cocon augmente Le moment d’inertie du pilote lorsque la voile part en rotation suite \u00e0 une fermeture, entrainant un risque de twist. J’ajoute que la gestion \u00ab\u00a0\u00e0 l’aveugle\u00a0\u00bb de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur a aussi caus\u00e9 des accidents. Peut-\u00eatre devrions-nous nous demander ; suis-je s\u00fbr d’avoir besoin d\u2019un cocon\u00a0? Si c\u2019est juste parce que les autres ont un cocon. Ce n’est peut-\u00eatre pas la bonne solution\u00a0!<\/p>\r\n <\/p>\r\n L’effet reflex a fait l’objet de bien des discussions, quel est\u00a0<\/strong>ton point de vue ?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0L\u2019effet reflex n’existe pas sur une voilure de parapente (le reflex sur une aile volante n\u00e9cessite une rigidit\u00e9 de la forme r\u00e9flexe du profil). Ce que l’on peut dire, peut-\u00eatre, c’est que dans la turbulence, on freine souvent trop et que cela a pour effet de casser la vitesse, donc la s\u00e9curit\u00e9. Dans bien des situations, le fait d’\u00eatre bras hauts sera toujours bien plus s\u00fbr que de sur-piloter et ce sera peut-\u00eatre m\u00eame salvateur. Mais il est quand m\u00eame nettement pr\u00e9f\u00e9rable de rester au contact avec la voile le poids des mains sur les commandes…. \u00e0 condition de ne pas avoir la main Lourde !<\/p>\r\n <\/p>\r\n L’all\u00e8gement des voiles va-t-il dans le sens de la s\u00e9curit\u00e9 ? <\/strong><\/p>\r\n \u00a0Un all\u00e9gement raisonnable va incontestablement dans le bon sens ; une voile l\u00e9g\u00e8re a moins d’inertie et moins de rigidit\u00e9, si bien qu’une abatt\u00e9e, par exemple, sera moins profonde qu’avec une voile \u00e9quivalente mais construite avec des tissus plus lourds. D’ailleurs, une voilure l\u00e9g\u00e8re obtient presque toujours des r\u00e9sultats plus probants en tests d’homologation. Ceci dit, il ne faut pas aller trop loin : une recherche extr\u00eame de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 peut pousser \u00e0 jouer avec la limite de la r\u00e9sistance structurelle. Il est agr\u00e9able d\u2019avoir quelques cheveux sur la t\u00eate, mais avoir des cheveux \u00e0 la place des suspentes de freins ne facilite pas toujours la vie\u00a0!<\/p>\r\n <\/p>\r\n Verrons-nous un jour une voile qui peut descendre \u00e0 la fois vite et facilement ?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0NON ! Non parce que m\u00eame en r\u00e9duisant la surface de 80%, le taux de chute ne va gu\u00e8re d\u00e9passer les 5 m\/s. Non, parce que, pour faire chuter une aile rapidement, il faut soit l\u2019emp\u00eacher de voler (sortie du domaine de vol) soit l’amener dans une configuration relativement extr\u00eame (spirale par exemple).<\/p>\r\n <\/p>\r\n Et le parachute anti-G ?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0Pour moi, c’est juste un \u00ab\u00a0machin\u00a0\u00bb de plus, un peu d\u00e9risoire. Avec une voile tout public, on doit pouvoir atteindre le m\u00eame r\u00e9sultat en travaillant un peu sa technique de pilotage. Pour rappel\u2026<\/p>\r\n \u00c0 quoi un pilote souhaitant progresser en s\u00e9curit\u00e9 doit-il \u00eatre attentif dans le choix de son mat\u00e9riel\u00a0?<\/strong><\/p>\r\n \u00a0Chaque pilote devrait choisir un parapente deux fois plus facile \u00e0 piloter que celui qu’il s’estime en mesure de ma\u00eetriser : De cette mani\u00e8re il pourra \u00eatre \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 niveau quand il devra affronter des conditions deux fois pires que celles qu’il avait anticip\u00e9es ! Un bon pilote peut faire 200 km avec une aiLe de sortie d’\u00e9cole alors qu\u2019un mauvais pilote ne r\u00e9ussira pas \u00e0 faire 30 km avec une voile de cat\u00e9gorie C. Pierre Bouilloux faisait des triangles de 120 km avec une voile qui n’avait gu\u00e8re plus de 7 de finesse, assis sur une planchette d\u2019 \u00e0 peine 20 centim\u00e8tres. II y a bien plus \u00e0 gagner \u00e0 travers la formation \u00e0 un meilleur pilotage et \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension de l’a\u00e9rologie qu’\u00e0 travers du mat\u00e9riel plus performant \u25a0<\/p>\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=”3_5″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_5″][et_pb_button _builder_version=”3.18.1″ button_text=”PARAPENTE” button_url=”https:\/\/www.bluehouse.fr\/parapente\/” custom_button=”on” button_icon=”%%41%%” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voil\u00e0 un article que j’ai lu dans Parapente Mag N\u00b0 181. Je le trouve tr\u00e8s pertinent et \u00e0 m\u00e9diter pendant les longues soir\u00e9es d’hiver, avant l’arriv\u00e9e du printemps… PMag. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par une avalanche de performances mais aussi par des accidents… \u00a0A.Paux. (Concepteur MCC-Aviation et Sky Paragliders) J\u2019ai longtemps pens\u00e9 que […]<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":240654,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"project_category":[43],"project_tag":[],"class_list":["post-28568","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","project_category-parapente"],"yoast_head":"\n
Je le trouve tr\u00e8s pertinent et \u00e0 m\u00e9diter pendant les longues soir\u00e9es d’hiver, avant l’arriv\u00e9e du printemps…<\/em><\/span><\/p>\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.19.1″]\r\n\r\n\r\n