[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”11px|||||” da_disable_devices=”off|off|off” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on”][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”]<\/p>\n
Lu dans le courrier des lecteurs de Parapente Mag N\u00b0 219<\/p>\n
2 OU 3 LIGNES ?<\/em><\/p>\n Le test de Marc Boyer sur la Sigma DLS dans votre dernier num\u00e9ro m’a confirm\u00e9 dans mon ressenti. En effet, l’an dernier j’ai troqu\u00e9 ma 3 lignes contre une 2 lignes, me laissant tenter par cette tendance. Et j’avoue que je n’ai pas \u00e9t\u00e9 emball\u00e9 plus que \u00e7\u00e0 \u00e0 l’usage, que ce soit en vol, ou au sol, dans la manipulation, la maniabilit\u00e9 etc. Je n’ai tout simplement pas retrouv\u00e9 les sensations que j’avais sous ma 3 lignes.<\/em><\/p>\n Certes, les 2 lignes repoussent un peu plus loin le seuil de fermeture, ce qui est une bonne chose, mais je ne me sentais pas \u00e0 l’aise en vol, \u00e0 cause de cette rigidit\u00e9 sous la 2 lignes, qui ne transmettait pas autant que ma pr\u00e9c\u00e9dente 3 lignes. Bien s\u00fbr, moins il y a de suspente, moins il y a de train\u00e9e, mais est-ce vraiment si important que \u00e7\u00e0 ? Perturb\u00e9, j’ai m\u00eame song\u00e9 \u00e0 arr\u00eater le parapente. Mais finalement j’ai revendu ma 2 lignes pour reprendre ma 3 lignes, n’ayant plus rien \u00e0 prouver, si ce n’est de me faire plaisir en vol d\u00e8s que les conditions le permettent, sans pression, sans repousser le curseur un peu plus loin. Car il ne faut pas se mentir, bien qu\u2019elles soient d’une \u00e9tonnante facilit\u00e9, les 2 lignes ont une exigence tout de m\u00eame bien diff\u00e9rente.<\/em> [\/et_pb_text][et_pb_divider _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||8px|||” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][\/et_pb_divider][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n Je vole depuis 2 saisons sous une 2 lignes EN C, une Photon ML Ozone. J’ai 50 ans d’exp\u00e9rience de Vol Libre et je suis 11\u00e8me au classement national Sport en 2024. 2 ou 3 lignes ? Une question de niveau et d\u2019adaptation<\/strong><\/p>\n Le t\u00e9moignage de Daniel Bauer refl\u00e8te clairement l\u2019exp\u00e9rience d\u2019un pilote qui n\u2019a pas trouv\u00e9 ses marques sous une aile en 2 lignes. Cela peut se comprendre, mais il est important de remettre les choses en contexte.<\/p>\n Tout d\u2019abord, l\u2019auteur ne pr\u00e9cise ni la marque ni le mod\u00e8le de sa nouvelle aile en 2 lignes, ni ceux de son ancienne aile en 3 lignes. \u00c9tait-ce un passage d\u2019une EN B \u00e0 une EN C ? Difficile de juger sans ces \u00e9l\u00e9ments, mais cette information est essentielle pour comprendre l\u2019\u00e9cart de niveau de pilotage exig\u00e9.<\/p>\n Les ailes 2 lignes, sont avant tout destin\u00e9es \u00e0 des pilotes exp\u00e9riment\u00e9s, souvent engag\u00e9s en comp\u00e9tition ou en cross de haut niveau. Leur pilotage est tr\u00e8s sp\u00e9cifique : il est imp\u00e9ratif de voler acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 au premier barreau (environ 1\/3 de la course), m\u00eame en conditions turbulentes. Dans cette configuration, l\u2019aile gagne en solidit\u00e9 et en stabilit\u00e9. Le pilotage ne se fait alors plus aux freins, mais uniquement par les \u00e9l\u00e9vateurs B et la modulation de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. C\u2019est un changement complet de philosophie par rapport \u00e0 une 3 lignes, et il faut un certain temps d\u2019adaptation.<\/p>\n Essayer de piloter une 2 lignes comme une 3 lignes, c\u2019est aller au-devant d\u2019une mauvaise exp\u00e9rience. Si ce fut le cas ici, la d\u00e9cision de revendre cette aile \u00e9tait sans doute la bonne.<\/p>\n Cela ne remet pas en cause les qualit\u00e9s des ailes en 2 lignes, mais souligne qu\u2019elles ne sont pas con\u00e7ues pour tout le monde. \u00c0 chaque pilote son niveau, ses pr\u00e9f\u00e9rences, ses sensations. L\u2019important, en vol, reste de se sentir bien\u2026 et en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Jacques<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lu dans le courrier des lecteurs de Parapente Mag N\u00b0 219 2 OU 3 LIGNES ? Le test de Marc Boyer sur la Sigma DLS dans votre dernier num\u00e9ro m’a confirm\u00e9 dans mon ressenti. En effet, l’an dernier j’ai troqu\u00e9 ma 3 lignes contre une 2 lignes, me laissant tenter par cette tendance. Et j’avoue […]<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":245394,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[139],"tags":[],"class_list":["post-245379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"yoast_head":"\n
Daniel Bauer<\/em><\/p>\n
Voil\u00e0 ce que j’en pense :<\/p>\n