[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”9px|||||” da_disable_devices=”off|off|off” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on”][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”]<\/p>\n
\u00ab Chaque vol est combat \u00bb, d\u00e9clare Will Gadd, pilote chevronn\u00e9 et athl\u00e8te de sports d’aventure. Pilote de comp\u00e9tition, ancien d\u00e9tenteur de records du monde et l’un des premiers comp\u00e9titeurs Red Bull dans des \u00e9preuves de montagne, Will est \u00e0 l’avant-garde des sports d’aventure depuis trente ans. Il partage ici les \u00ab principes de survie en parapente \u00bb qu’il a appris au cours de sa vie de pilote.<\/p>\n
Ce ne sont \u00ab\u00a0juste que mes opinions, mec\u00a0\u00bb (The Big Lebowski), mais elles sont bas\u00e9es sur plus de trente ans de vol, d’enseignement de plusieurs sports \u00e0 haut risque et d’observation d’autres pilotes dans les m\u00eames situations. Ce n’est que mon avis, mais j’esp\u00e8re qu’il aidera les personnes \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en vol et \u00e0 mieux d\u00e9velopper leurs propres principes de survie.<\/p>\n
Si je pouvais r\u00e9sumer mon approche de la \u00ab s\u00e9curit\u00e9 \u00bb en parapente en deux mots, ce serait\u00a0: bien voler.<\/p>\n
Cela peut para\u00eetre absurde, mais voil\u00e0\u00a0: si nous volons bien, nous \u00e9vitons la plupart, voire la totalit\u00e9, des dangers qui blessent et tuent fr\u00e9quemment. Nous n’avons pas besoin de comp\u00e9tences extr\u00eames pour \u00e9viter de nous faire \u00ab\u00a0aspirer dans un nuage\u00a0\u00bb, ce qui n’existe g\u00e9n\u00e9ralement pas. Nous n\u2019avons tout simplement pas \u00e0 voler dans les nuages. Nous n’avons pas besoin d’atterrir dans des endroits \u00e9pouvantables, car nous savons o\u00f9 nous sommes et avons un bon atterro en finesse. Ce n’est pas en \u00e9tant capable de r\u00e9soudre des probl\u00e8mes graves qu\u2019\u00eatre extr\u00eamement comp\u00e9tent garanti sa \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Bien voler assure la s\u00e9curit\u00e9. Donc\u00a0:<\/strong><\/p>\n Q\u00a0: Comment assurer sa \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb en parapente\u00a0?<\/p>\n R\u00a0: Nous faisons de notre mieux, mais nous n’y parvenons pas.<\/p>\n La mauvaise nouvelle, c’est que le parapente est intrins\u00e8quement tr\u00e8s dangereux, et m\u00eame les meilleurs d’entre nous peuvent se blesser ou se tuer en vol, et le font. Et tous ceux qui se font attraper croient avoir fait quelque chose de \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb sur le moment, sinon ils ne l’auraient pas fait. Aucun d’entre nous n’a de recette secr\u00e8te. Ceux qui pr\u00eachent haut et fort que \u00ab\u00a0le parapente peut \u00eatre un sport s\u00fbr\u00a0\u00bb sont des imb\u00e9ciles et s’\u00e9crasent g\u00e9n\u00e9ralement violemment assez rapidement. On peut rendre le parapente plus ou moins dangereux, mais jamais \u00ab\u00a0s\u00fbr\u00a0\u00bb. \u00ab Il faut comprendre qu’un jour on mourra. Tant que vous n\u2019avez pas compris \u00e7a, vous ne valez rien.\u00bb (Chuck Palahniuk, Fight Club).<\/p>\n \u00ab S’ATTENDRE \u00c0 L’ERREUR \u00bb<\/strong><\/p>\n Tous les accidents sont \u00e9vitables avec le recul et sont souvent attribu\u00e9s \u00e0 une \u00ab erreur humaine \u00bb. Le recul ne facilite pas la pr\u00e9vision, et l’\u00ab erreur humaine \u00bb n’est presque toujours qu’un comportement humain normal consid\u00e9r\u00e9 avec le recul. Nous sommes humains, nous faisons tous des erreurs. Attendez-vous \u00e0 l’erreur.<\/p>\n Mais je crois que nous pouvons \u00eatre plus en s\u00e9curit\u00e9 si nous reconnaissons ce qui pr\u00e9c\u00e8de. Savoir que nos actions \u00ab normales \u00bb ont de tr\u00e8s mauvais r\u00e9sultats encourage \u00e9trangement les bons r\u00e9sultats.<\/p>\n Ceux qui pensent que voler est \u00ab s\u00fbr \u00bb et \u00ab g\u00e9rable \u00bb y survivent rarement tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n Ceux qui volent avec une attitude m\u00ealant excitation et prudence vivent g\u00e9n\u00e9ralement plus longtemps.<\/p>\n Ceux qui restent attentifs et prudemment optimistes volent plus longtemps avant de se crasher.<\/strong><\/p>\n Pendant de nombreuses ann\u00e9es, \u00e9viter les probl\u00e8mes, les dangers et les difficult\u00e9s a \u00e9t\u00e9 ma principale approche de la s\u00e9curit\u00e9 dans les sports dangereux, et comprendre ce qui se trouve sur la liste des \u00ab\u00a0STKY\u00a0\u00bb (Shit That Kills You) du jour est toujours tr\u00e8s important pour moi. Mais en parapente, comme dans de nombreux autres sports, nous disposons d’un nombre quasi infini de fa\u00e7ons de percuter le sol suffisamment violemment pour nous tuer ou nous blesser gravement. Je ne peux pas toutes les conna\u00eetre, ni les avoir toutes en t\u00eate en permanence. Pr\u00e9venir tous les accidents est impossible, car nous ne pouvons pas tous les voir venir.<\/p>\n Alors, plut\u00f4t que de se concentrer uniquement sur les dangers, existe-t-il des principes relativement simples qui pourraient nous aider \u00e0 \u00e9viter un grand nombre, voire la grande majorit\u00e9, des dangers connus et inconnus ? Des principes qui pourraient nous aider \u00e0 bien voler, \u00e0 voler avec succ\u00e8s ? En voici quelques-uns. Il est tr\u00e8s rare qu’une personne s’\u00e9crase en respectant les principes ci-dessous. Mais le parapente est un sport infiniment complexe, jamais totalement pr\u00e9visible, et c’est \u00e0 la fois pourquoi j’adore \u00e7a et pourquoi nous nous \u00e9crasons<\/p>\n PRINCIPES PERSONNELS POUR DE MEILLEURS R\u00c9SULTATS<\/strong><\/p>\n Attitude\u00a0: Sachez que des pilotes plus comp\u00e9tents et plus \u00ab\u00a0s\u00fbrs\u00a0\u00bb que vous sont morts en volant. Ils ne pensaient pas mourir ce jour-l\u00e0, mais ils l\u2019ont fait.<\/p>\n Chaque vol, du d\u00e9collage \u00e0 l\u2019atterrissage, peut devenir un combat pour la survie. Votre mission est d\u2019\u00e9viter de vous crasher. Tout le monde s\u2019\u00e9crase. Tout le monde.<\/p>\n Volez en vous disant qu\u2019aujourd\u2019hui vous allez \u00e9viter ce combat qui exige une habilet\u00e9 exceptionnelle. Je ne suis pas Chrigel\u00a0; et m\u00eame Chrigel s\u2019est \u00e9cras\u00e9 et s\u2019est bless\u00e9.<\/p>\n \u00c0 moins d\u2019\u00eatre un pilote tr\u00e8s exp\u00e9riment\u00e9, ne d\u00e9collez pas en premier, ni seul, m\u00eame si vous pensez que c\u2019est \u00ab\u00a0bien\u00a0\u00bb. Vous n\u2019en savez tout simplement pas assez pour en juger.<\/p>\n Ayez toujours en vue un bon atterro facile \u00e0 atteindre. Mettez-vous face au vent et atterrissez exactement \u00e0 l\u2019endroit le plus s\u00fbr possible. \u00c0 50\u00a0cm, c\u2019est rat\u00e9. Arriver \u00e0 deux m\u00e8tres au-dessus des arbres, ce n\u2019est pas cool\u00a0: vous avez encore rat\u00e9, et si vous continuez ainsi, vous vous ferez sanctionner gravement.<\/p>\n Ayez toujours suffisamment d’altitude pour qu\u2019en cas de fermeture vous puissiez rouvrir ou jeter le secours.<\/p>\n Les vols le long des cr\u00e8tes et en thermiques pr\u00e8s du relief sont les endroits o\u00f9 la plupart des accidents se produisent.<\/p>\n Soyez pr\u00eat au combat si vous volez \u00e0 basse altitude ou au raz du caillou, parce qu\u2019 \u00ab il n’y a pas d’autre option pour rester en l\u2019air \u00bb. Atterrissez intentionnellement avant d’atterrir involontairement.<\/p>\n Il suffit de pratiquer une r\u00e9animation cardio-pulmonaire sur un pilote mourant qui a fait une erreur et s’est \u00e9cras\u00e9 au sol en volant trop pr\u00e8s intentionnellement pour comprendre cette v\u00e9rit\u00e9. Ne soyez pas ce pilote.<\/p>\n D\u00e9collez en y croyant. Un d\u00e9co sans engagement \u00e7a ne m\u00e8ne nul part\u00a0!<\/strong><\/p>\n D\u00e9collez comme vous l\u2019avez d\u00e9cid\u00e9. Les d\u00e9collages involontaires et sans engagement sont la cause de nombreux accidents. Si vous devez d\u00e9coller, engagez-vous et FAITES-LE, et posez-vous des questions une fois que vous \u00eates \u00e9loign\u00e9 du sol. Si vous \u00eates sur un site o\u00f9 \u00e7a thermique, ne perdez pas votre temps \u00e0 faire des gonflages\u00a0: d\u00e9collez avec d\u00e9termination et prenez de la hauteur.<\/p>\n Gardez toujours votre aile au-dessus de votre t\u00eate. Ne la laissez pas faire, les parapentes ont besoin d\u2019\u00eatre pilot\u00e9 pour rester ouverts et voler. Voler comme une poup\u00e9e de chiffon peut \u00eatre fatal. Vous devez d\u00e9velopper tous les sch\u00e9mas mentaux et physiques pour maintenir votre aile au-dessus de votre t\u00eate\/ouverte. Apprenez \u00e0 le faire \u00e0 chaque vol. \u00c9coutez le bruit du vent dans vos oreilles. Apprenez ce que cela signifie. Thermique\u00a0? Rafale de vent\u00a0? Quelle est la diff\u00e9rence avec le comportement de votre aile\u00a0?<\/p>\n Vous devez conna\u00eetre la direction et la vitesse approximatives du vent au sommet, \u00e0 votre altitude et au sol. Beaucoup de pilotes sont morts parce qu’ils n\u2019avaient pas ces informations et ont \u00e9t\u00e9 pris dans un rotor. Soyez inform\u00e9 avant de vous engager, sinon vous risquez de tout d\u00e9couvrir \u00e0 la derni\u00e8re minute. En vol montagne, restez bien en avant des cr\u00eates ou des reliefs les jours o\u00f9 vous ne savez pas encore ce que fait le vent. Augmentez votre engagement progressivement, pas d’un seul coup. Le vent essaie de vous tuer jusqu’\u00e0 preuve du contraire, et m\u00eame l\u00e0, il peut encore changer. J’ai \u00e9t\u00e9 recul\u00e9 deux fois sous le vent d\u2019une cr\u00eate. Je n’ai appr\u00e9ci\u00e9 aucune des deux exp\u00e9riences.<\/p>\n Volez toujours avec un objectif : allez \u00e0 un endroit d\u00e9termin\u00e9 et essayez de faire quelque chose de pr\u00e9cis. Sinon, vous finirez dans une situation compliqu\u00e9e. C\u2019est aussi en testant votre mod\u00e8le que vous apprendrez si votre plan de vol fonctionne. \u00ab\u00a0Je vole par ici parce qu’il y a un thermique\u00a0\u00bb est tr\u00e8s diff\u00e9rent de \u00ab\u00a0Je vais peut-\u00eatre, plus ou moins, suivre ces pilotes. \u00bb<\/p>\n \u00c0 chaque minute de chaque vol, posez-vous ces questions jusqu’\u00e0 ce que vous soyez s\u00fbrs de conna\u00eetre la r\u00e9ponse, toujours\u00a0:<\/p>\n Que se passe-t-il en g\u00e9n\u00e9ral\u00a0?<\/p>\n Qu’est-ce qui a chang\u00e9\u00a0?<\/p>\n Nuages, vent, indices au sol\u00a0?<\/p>\n Soyez attentifs\u00a0! Ce front de rafales n’est pas sorti de nulle part.<\/p>\n On ne se fait pas aspirer par les nuages. On vole dans les nuages.<\/p>\n On ne prend pas la pluie par hasard. On n\u2019a juste pas fait attention aux nuages.<\/p>\n Ne croyez pas la m\u00e9t\u00e9o. La journ\u00e9e est toujours ce qu’elle est, pas ce qui est pr\u00e9vu, pas ce que nous voulons, juste ce qu’elle est.<\/p>\n Faites-vous rapidement une id\u00e9e du temps. En g\u00e9n\u00e9ral, je ne regarde que les pr\u00e9visions nationales (ensoleill\u00e9 ? quoi ?) et le vent (vent faible ?). S’il fait beau et qu’il y a peu de vent, je vole. S’il ne fait ni soleil ni vent, je vole.<\/p>\n Des orages sont pr\u00e9vus ?<\/p>\n Peut-\u00eatre, mais du vent aussi ? Je ne vole pas.<\/p>\n Vraiment du vent, sauf pendant une heure ? Je ne vole pas.<\/p>\n Pensez que les autres pilotes ne vous voient pas et sont pr\u00eats \u00e0 vous tuer jusqu’\u00e0 preuve du contraire.<\/p>\n Il y a trop de collisions en vol. Sur les sites de cr\u00eate tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, c’est un jeu vid\u00e9o o\u00f9 tout le monde est pr\u00eat \u00e0 vous tuer. Il y a les r\u00e8gles de priorit\u00e9, et puis il y a ce qui se passe en vrai. Partez toujours du principe que l’autre pilote ne vous a pas vu jusqu\u2019\u00e0 ce que vos regards se soient crois\u00e9s et qu’il montre qu\u2019il sait ce qu\u2019il fait.<\/p>\n Appliquez ce qui pr\u00e9c\u00e8de et vous survivrez beaucoup plus longtemps. Voici quelques id\u00e9es plus sp\u00e9cifiques.<\/p>\n Observez le d\u00e9veloppement des nuages, comprenez les fronts de rafales, etc. Apprenez au sol, en randonn\u00e9e, en voiture, au bureau ; soyez un observateur obsessionnel et d\u00e9veloppez votre capacit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9dire la m\u00e9t\u00e9o chaque jour o\u00f9 vous pouvez voir le ciel. Pr\u00e9disez les orages du jour ou leur absence, v\u00e9rifiez les heures et notez-les.<\/p>\n Apprenez des rapports d’accident, mais demandez-vous aussi ce que faisaient les pilotes qui ont r\u00e9ussi ce jour-l\u00e0. Pourquoi une personne a-t-elle \u00e9t\u00e9 aspir\u00e9e par les nuages \u200b\u200bet 200 non\u00a0? Les t\u00e9moignages de ceux qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 aspir\u00e9s par les nuages \u200b\u200bce jour-l\u00e0 sont plus pertinents, car ils montrent ce qu’il faut faire correctement ou comment ils ont bien vol\u00e9.<\/p>\n Si vous atterrissez dans un arbre une fois, si vous jetez votre parachute de secours une fois, si vous atterrissez dans un endroit bizarre une fois, ou si vous vous faites une frayeur une fois par an, ce n’est pas grave. Mais si cela se produit deux fois, voire plus r\u00e9guli\u00e8rement, vous faites probablement une erreur et devez comprendre et r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Si vous flippez en vol r\u00e9guli\u00e8rement, ce n’est pas le probl\u00e8me des autres, c’est le v\u00f4tre, et vous devez arr\u00eater de bricoler et trouver quel est le probl\u00e8me. \u00ab\u00a0Cet arbre est sorti de nulle part\u00a0\u00bb n’est pas la raison pour laquelle vous l’avez percut\u00e9. Les excuses peuvent fonctionner \u00e0 l’\u00e9cole primaire, mais dans un combat a\u00e9rien \u00e0 mort, il n’y en a pas. Votre survie d\u00e9pend de vous.<\/p>\n Ce que font les autres pilotes, c’est de l’information, pas de la confirmation. J’ai vu une fois quatre pilotes monter en thermique dans un cunimb en Australie. L’un d’eux est mort, mais les trois autres auraient d\u00fb mourir \u00e9galement. Les survivants ont dit qu’ils avaient \u00e9t\u00e9 \u00ab aspir\u00e9s par les nuages \u00bb. Foutaises, ils ont sciemment vol\u00e9 dans le nuage.<\/p>\n Si quelque chose vous semble \u00ab\u00a0mauvais\u00a0\u00bb, essayez de comprendre ce que c’est ou si non, atterrissez et essayez de comprendre ce qui se passe. Faites confiance \u00e0 votre intuition n\u00e9gative, m\u00eame si vous \u00eates novice. Si la journ\u00e9e vous semble parfaite et g\u00e9niale, faites confiance \u00e0 votre intuition si vous \u00eates un expert. Ne vous y fiez pas si vous \u00eates novice (Risk Savvy, de Gerd Gigerenzer). M\u00e9fiez-vous des \u00ab\u00a0bonnes\u00a0\u00bb conditions, surtout lorsque vous apprenez (et nous apprenons tous en permanence).<\/p>\n D\u00e9cidez de vous am\u00e9liorer, \u00e0 chaque vol, chaque jour. Revoyez chaque vol apr\u00e8s l’avoir effectu\u00e9, notamment la partie la plus dangereuse\u00a0: performance, attitude, motivation mentale, niveaux de danger et r\u00e9sultats. Notez-les. Apprenez de chaque vol.<\/p>\n D\u00e9veloppez votre capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer les erreurs. SIV, wingovers, vol uniquement aux arri\u00e8res, etc. Pratiquez r\u00e9guli\u00e8rement ces exercices.<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_divider _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][\/et_pb_divider][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”]<\/p>\nCONTINUEZ \u00c0 APPRENDRE<\/h2>\n