{"id":245013,"date":"2025-03-20T23:38:41","date_gmt":"2025-03-20T22:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bluehouse.fr\/JB6\/carnet-de-vol\/?p=245013"},"modified":"2025-04-25T14:58:59","modified_gmt":"2025-04-25T12:58:59","slug":"quelques-fondamentaux-par-theo-de-blic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bluehouse.fr\/JB6\/carnet-de-vol\/2025\/03\/20\/quelques-fondamentaux-par-theo-de-blic\/","title":{"rendered":"Quelques fondamentaux par Th\u00e9o de Blic"},"content":{"rendered":"

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Que signifie \u00eatre un \u00ab bon pilote \u00bb\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Je pense d’abord qu’un bon pilote est un pilote qui vole. Voler, c’est progresser. On acquiert de l’exp\u00e9rience et on est sur la voie bonne voie pour r\u00e9ussir.<\/p>\n

On dit souvent que l’exp\u00e9rience est importante en parapente, et je suis d’accord, mais elle doit \u00eatre coupl\u00e9e \u00e0 du temps de vol r\u00e9el. Sans cela, l’exp\u00e9rience tend \u00e0 se r\u00e9duire \u00e0 des souvenirs et ne peut pas vraiment se rapporter \u00e0 la situation pr\u00e9sente.<\/p>\n

Si le temps de vol est la qualit\u00e9 la plus importante, je pense que la confiance en soi est la deuxi\u00e8me qualit\u00e9 la plus importante. Mais attention. Quand je parle de confiance en soi, je ne parle pas de se vanter au d\u00e9collage ou, pire encore, de d\u00e9coller dans des conditions ex\u00e9crables parce qu’on a surestim\u00e9 ses comp\u00e9tences.<\/p>\n

Non, quand je parle de confiance en soi, je parle de la capacit\u00e9 \u00e0 dire\u00a0: pas aujourd’hui, je ne le sens pas, je n’ai pas besoin de voler, les conditions ne me conviennent pas, je vais redescendre.<\/p>\n

Je crois qu’il faut avoir confiance en soi pour prendre ces d\u00e9cisions. Il faut \u00eatre suffisamment s\u00fbr de ses comp\u00e9tences pour ne pas avoir honte de sa d\u00e9cision de voler ou non. Et m\u00eame si vos amis volent, il faut un certain niveau de confiance en soi pour dire \u00ab pas aujourd’hui \u00bb et plier bagage.<\/p>\n

Je crois que, combin\u00e9es \u00e0 un temps de vol important, ces deux qualit\u00e9s font un bon pilote. Quelqu’un capable de voler de nombreuses heures par saison et de ne pas voler quand la situation est mauvaise est, je pense, un bon pilote, et le restera probablement au fil des ans.<\/p>\n

Savoir quand faire secours<\/strong><\/h2>\n

Il y a d’autres qualit\u00e9s que vous devriez \u00e9galement chercher \u00e0 d\u00e9velopper. Je ne serais pas fid\u00e8le \u00e0 mes convictions si je ne mentionnais pas qu’un bon pilote est un pilote qui sait reconna\u00eetre le moment opportun pour faire secours. Je crois qu’un bon pilote doit se conna\u00eetre et \u00eatre capable de sentir quand il a atteint ses limites, quand il est temps de balancer le secours, et doit \u00eatre capable de le faire parfaitement.<\/p>\n

Un bon pilote ne doit pas seulement penser \u00e0 utiliser son secours\u00a0; Ils devraient avoir les comp\u00e9tences et les connaissances n\u00e9cessaires pour le faire parfaitement. Je crois que, dans bien des cas, cet aspect, pourtant crucial, est souvent mal ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n

Choix de l’aile<\/strong><\/h2>\n

Un bon pilote devrait voler avec une aile dont il aura une ma\u00eetrise totale quelque soient les conditions. Je suis convaincu que la plupart des pilotes de deux lignes aujourd’hui n’ont pas les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour ce genre de machines. Je ne pense pas qu’ils puissent g\u00e9rer ces ailes en cas de fermeture, ou pire, avec une cravate. Je ne crois pas non plus qu’ils puissent effectuer des man\u0153uvres de base avec leurs ailes, comme de petits wingovers ou des 360 engag\u00e9s. Et cela m’inqui\u00e8te\u00a0: je suis convaincu que le nombre de bons pilotes a consid\u00e9rablement diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 cause de cela.<\/p>\n

Autorotation<\/strong><\/h2>\n

Ce qui m’am\u00e8ne au point suivant. C’est controvers\u00e9, mais je suis convaincu que tout pilote volant avec n’importe quel type d’aile en conditions thermiques devrait \u00eatre capable de sortir d’une autorotation. En r\u00e9alit\u00e9, je pense que beaucoup de pilotes ne seraient pas capables de reconna\u00eetre une autorotation la plupart du temps et la qualifieraient de vrille ou qualifieraient chaque incident d’autorotation.<\/p>\n

Pour \u00eatre un bon pilote, il faut savoir en sortir. En termes de s\u00e9curit\u00e9, c’est la comp\u00e9tence technique la plus importante. Si, en plus, vous \u00eates capable d’effectuer des d\u00e9crochages, des wingovers et des 360 engag\u00e9s, c’est encore mieux\u00a0; vous n’\u00eates peut-\u00eatre pas un bon pilote, mais vous serez au moins un pilote s\u00fbr.<\/p>\n

Pilotage au sol<\/strong><\/h2>\n

Mon point suivant n’est absolument pas controvers\u00e9\u00a0; il est m\u00eame approuv\u00e9 par 99\u00a0% de la communaut\u00e9, mais ignor\u00e9 par 98\u00a0%. Un bon pilote doit \u00eatre tr\u00e8s dou\u00e9 en pilotage au sol. Il doit \u00eatre capable de gonfler et de contr\u00f4ler son aile dans presque toutes les conditions de d\u00e9collage sans probl\u00e8me. Je sais que, quelle que soit la personne \u00e0 qui vous en parlez, vous entendrez\u00a0: oui, le pilotage au sol est essentiel. Je sais aussi que dans 90\u00a0% des cas, la personne qui vous le dit est loin de ma\u00eetriser le gonflage. Je pense \u00e0 tous ces instructeurs, \u00e0 tous ces journalistes de magazines et \u00e0 tous ces politiciens des f\u00e9d\u00e9rations de sports a\u00e9riens qui cr\u00e9ent et r\u00e9alisent des vid\u00e9os ou des articles sur la s\u00e9curit\u00e9 et l’importance du pilotage au sol, mais qui ignorent compl\u00e8tement ces conseils pour eux-m\u00eames.<\/p>\n

Connaissances th\u00e9oriques<\/strong><\/h2>\n

Je crois \u00e9galement qu’un bon pilote est un pilote qui comprend ce qu’il aborde. \u00c0 mon avis, trop de pilotes ont si peu de connaissances th\u00e9oriques qu’ils ne peuvent pas analyser correctement ce qui se passe.<\/p>\n

Je pense que si vous pouvez analyser les conditions qui vous entourent, vous serez capable de prendre la bonne d\u00e9cision la plupart du temps, que ce soit pour enrouler le prochain thermique ou pour lancer le secours et atterrir. Mais sans cette connaissance, je pense qu’il est difficile d’\u00eatre un bon pilote et que souvent, on compte sur la chance.<\/p>\n

Un peu de chance<\/strong><\/h2>\n

Enfin, je crois qu’un bon pilote est quelqu’un qui a un tout petit peu de chance\u00a0: la chance d’avoir vol\u00e9, la chance d’avoir v\u00e9cu des exp\u00e9riences qui ont fait de lui un bon pilote, et souvent la chance de ne pas se blesser trop gravement alors que tant de bons pilotes autour de lui n’ont pas cette chance.<\/p>\n

Je connais tellement de bons pilotes qui ont eu de graves accidents. Souvent, c’\u00e9taient m\u00eame d’excellents pilotes, mais pas ce jour-l\u00e0\u00a0; ce jour-l\u00e0, ils ont commis une erreur ou pris une mauvaise d\u00e9cision. Il est donc important de se rappeler, bon pilote ou non, que le parapente est un sport risqu\u00e9 et que parfois, on a de la chance. \u00catre un bon pilote r\u00e9duit la chance dont nous avons besoin, mais ne l’\u00e9limine pas.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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Cet article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans\u00a0 Cross Country 255<\/a><\/p>\n

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