{"id":244900,"date":"2025-03-17T08:54:32","date_gmt":"2025-03-17T07:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bluehouse.fr\/JB6\/carnet-de-vol\/?p=244900"},"modified":"2025-04-25T15:01:47","modified_gmt":"2025-04-25T13:01:47","slug":"quelques-fondamentaux-par-shrigel-maurer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bluehouse.fr\/JB6\/carnet-de-vol\/2025\/03\/17\/quelques-fondamentaux-par-shrigel-maurer\/","title":{"rendered":"Quelques fondamentaux par Chrigel Maurer"},"content":{"rendered":"

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Le parapente est un sport\u00a0:<\/strong><\/h2>\n

De nombreux pilotes consid\u00e8rent le parapente comme un plaisir, mais pas comme un sport. Je ne suis pas d’accord. Le parapente est une activit\u00e9 addictive, complexe et dangereuse qui met autant le corps que l’esprit \u00e0 rude \u00e9preuve. D\u00e8s qu’on se fixe des objectifs, cela devient un sport. Concr\u00e8tement, si on a des objectifs, il faut \u00eatre pr\u00eat \u00e0 investir du temps et de l’\u00e9nergie pour les atteindre. Il faut s’entra\u00eener, comme dans tout autre sport.<\/p>\n

Pilotage au sol\u00a0:<\/strong><\/h2>\n

Faites plus de pilotage au sol. Demandez-vous\u00a0: qu\u2019est-ce que je peux faire avec mon parapente, qu\u2019est-ce que je ne peux pas faire\u00a0? Le pilotage au sol est le moyen le plus s\u00fbr d’am\u00e9liorer son niveau.
Le pilotage au sol fait partie de ma pratique quotidienne. Si je ne d\u00e9range personne,
Je fais trois d\u00e9collages interrompus et contr\u00f4l\u00e9s avant de d\u00e9coller vraiment.
Je fais \u00e7a surtout par mauvais temps, par vent fort, vent de travers ou rafaleux.
La s\u00e9curit\u00e9 au d\u00e9collage est non seulement importante pour le d\u00e9collage lui-m\u00eame, mais aussi une condition pr\u00e9alable essentielle \u00e0 un vol agr\u00e9able et d\u00e9tendu. Si je suis vraiment au top en mati\u00e8re de pilotage au sol, j’ai davantage confiance en mes capacit\u00e9s et je sais que j’aurai plus de marge de man\u0153uvre et de comp\u00e9tences pour absorber l’effort requis en cas de forte turbulence. Il s’agit de cr\u00e9er des possibilit\u00e9s d’improvisation et de compenser les impr\u00e9vus.<\/p>\n

Le SIV\u00a0:<\/strong><\/h2>\n

Si vous faite une formation en SIV qu’une fois tous les cinq ans, \u00e7a ne sert pratiquement \u00e0 rien. Faire un seul d\u00e9crochage en SIV c\u2019est comme si vous n\u2019aviez fait aucun d\u00e9crochage. Il faut faire 100 ou 200 d\u00e9crochages complets avant que cela ne vous colle \u00e0 la peau.
Il s’agit de se familiariser avec cette situation au point que plus rien ne soit susceptible de vous effrayer. Je dois conna\u00eetre et ma\u00eetriser la man\u0153uvre si bien que j’agis correctement, intuitivement, sans trop r\u00e9fl\u00e9chir. Je ne dis pas que 200 d\u00e9crochages soient indispensables. Mais pour un pilote ambitieux et vraiment concern\u00e9, c’est ce qu\u2019il faut faire \u2013 et c\u2019est suffisant pour ma\u00eetriser parfaitement la man\u0153uvre.<\/p>\n

Voler sous la pluie\u00a0:<\/strong><\/h2>\n

J’utilise d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment les jours de pluie pour m’entra\u00eener. Si on ne l\u2019a jamais fait, cette situation peut nous faire peur. Mais, comme j\u2019en ai pris l\u2019habitude, je reste calme. Lorsque je remarque que mon parapente ne veut plus voler et qu’il va d\u00e9crocher, alors je le d\u00e9croche, je mets l\u2019aile en marche arri\u00e8re, je secoue les gouttes de pluie et pour la remettre en vol, je pousse la barre \u00e0 fond. J’ai appris \u00e0 ma\u00eetriser cette man\u0153uvre pour rester calme dans les situations difficiles et r\u00e9soudre le probl\u00e8me de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n

La force G\u00a0:<\/strong><\/h2>\n

Le simulateur de force G est fantastique. Je conseille \u00e0 tous les pilotes de l’essayer. Une fermeture avec d\u00e9part en autorotation peut arriver \u00e0 tout le monde, et il y a toujours des pilotes qui ont du mal \u00e0 sortir d\u2019une descente en 360 engag\u00e9s, surtout avec des parapentes de petit niveau \u2013 nous avons tous vu les vid\u00e9os.<\/p>\n

Si vous avez d\u00e9j\u00e0 exp\u00e9riment\u00e9 la force G, que vous pouvez encaisser et que vous savez comment larguer votre parachute de secours, vous resterez plus calme si la situation se pr\u00e9sente r\u00e9ellement. Surtout, l’entra\u00eenement \u00e0 la force G vous permet de comprendre la diff\u00e9rence entre un black-out et une perte de connaissance. En cas de black-out, vous ne voyez plus rien, mais vous \u00eates toujours capable d’agir.<\/p>\n

Choisir son aile\u00a0:<\/strong><\/h2>\n

On ne le r\u00e9p\u00e9tera jamais assez. Si vous voulez simplement voler pour le plaisir, une aile EN-A suffit. Mais alors il ne faut pas s’\u00e9nerver si les autres volent plus loin, plus haut ou plus longtemps. En g\u00e9n\u00e9ral, je pense que beaucoup trop de gens volent avec des ailes trop exigeantes pour leurs niveau. C’est une id\u00e9e compl\u00e8tement fausse de croire que la plupart des pilotes volent \u00ab\u00a0mieux\u00a0\u00bb avec une aile de cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure. Esp\u00e9rer voler mieux ou aller plus loin ne se r\u00e9alise pas toujours\u00a0!<\/p>\n

 <\/p>\n

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Cet article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans Cross Country 255<\/a><\/p>\n

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