[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”4.16″ da_disable_devices=”off|off|off” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on”][et_pb_row admin_label=”row” _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_image src=”https:\/\/www.bluehouse.fr\/JB6\/carnet-de-vol\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/gonflage-face-voile-1024×579-n3za6rhgz2t0gflr7k8lhslvca07sctv0klrlgn8qo.jpeg” title_text=”gonflage-face-voile-1024×579-n3za6rhgz2t0gflr7k8lhslvca07sctv0klrlgn8qo” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][\/et_pb_image][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”4.24.2″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n
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Pour commencer il faut du vent, au moins 10 km\/h de face. Tu peux t\u2019entrainer sur un terrain plat ou une l\u00e9g\u00e8re pente.
Il faut choisir son sens de rotation une fois pour toute\u00a0! Le non-respect de cette r\u00e8gle peut avoir de graves cons\u00e9quences (d\u00e9collage twist\u00e9 et perte totale de contr\u00f4le).<\/p>\n
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Tu arrives sur l\u2019air de gonflage avec l\u2019aile en bouchon, tu es donc d\u00e9j\u00e0 positionn\u00e9 face-voile et tu as v\u00e9rifi\u00e9 qu\u2019il n\u2019y a pas de tour de sellette. (Tu t\u2019es pr\u00e9par\u00e9 dans un endroit abrit\u00e9).<\/p>\n
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Quand tu d\u00e9butes tu \u00e9tales la voile (si le vent est trop fort et que la voile donne l\u2019impression qu\u2019elle va d\u00e9coller toute seule, tu vas boire un coup et tu reviens plus tard). Donc tu \u00e9tales plus ou moins la voile en d\u00e9gageant surtout les caissons centraux, comme \u00e7a tu \u00e9vites que l\u2019aile prenne trop le vent et commence \u00e0 faire des siennes. Tu t\u2019\u00e9loignes de l\u2019aile en d\u00e9lovant progressivement les suspentes sans tirer dessus pour ne pas donner de prise au vent. Quand les suspentes sont d\u00e9lov\u00e9es mais que les \u00e9l\u00e9vateurs pendent encore devant toi c\u2019est le moment de prendre les freins dans chaque main. Moi j\u2019ai choisi de me retourner \u00e0 droite donc quand je suis face-voile j\u2019ai le frein gauche compl\u00e8tement \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur \u00e0 gauche des \u00e9l\u00e9vateurs et le frein droit positionn\u00e9 entre les deux \u00e9l\u00e9vateurs. Je suis droitier donc je prends les avants dans la main droite (en fonction de ton aile tu peux prendre tous les avants ou juste les centraux \u2013 \u00e0 tester). Tu te retrouves donc avec dans une main, les avant et un frein et dans l\u2019autre, l\u2019autre frein. Donc dans la phase de gonflage tu ne peux agir que sur une seule commande, l\u2019autre ne sera utilisable qu\u2019\u00e0 partir du moment o\u00f9 tu auras l\u00e2ch\u00e9 les avants. Normalement, si tu ne t\u2019es pas emm\u00eal\u00e9 les pinceaux, au moment o\u00f9 tu te retourneras tu te retrouveras exactement comme si tu avais d\u00e9coll\u00e9 dos voile.
Gonflage\u00a0:
Tu choisis le bon moment (juste apr\u00e8s le passage d\u2019une rafale de pr\u00e9f\u00e9rence), tu tires doucement sur les avants, l\u2019aile monte et elle se gonfle progressivement, elle te tracte, tu l\u2019accompagnes en avan\u00e7ant d\u2019un ou deux pas. Elle va arriver au-dessus de ta t\u00eate, c\u2019est le moment de la tempo. L\u00e0 tu as 2 options\u00a0:<\/p>\n
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Soit tu l\u00e2ches les avants et tu freines l\u2019aile pour pas qu\u2019elle te d\u00e9passe puis tu te retournes.
Soit tu l\u00e2ches les avants, tu te retournes et tu temporises dos voile.
La plus-part du temps j\u2019utilises la deuxi\u00e8me option parce qu\u2019en fonction de la force du vent \u00e7a peut aller assez vite et que je vais avoir besoin de tout mon poids pour charger l\u2019aile le plus t\u00f4t possible et dans le bon sens pour d\u00e9coller\u2026 mais si les conditions sont calmes et r\u00e9guli\u00e8res on peut faire ce qu\u2019on veut. Bon, \u00e7a c\u2019est dans l\u2019id\u00e9al, dans la situation o\u00f9 l\u2019aile monte droit et que tu n\u2019as pas besoin de corriger l\u2019effet girouette mais dans la vraie vie c\u2019est rarement comme \u00e7a\u00a0!
L\u2019aile va vouloir partir d\u2019un c\u00f4t\u00e9 ou de l\u2019autre et il va falloir la rattraper. Comme tu n\u2019as qu\u2019une commande tu ne peux g\u00e9rer qu\u2019un seul c\u00f4t\u00e9. Si elle se barre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 tu arr\u00eates tout et tu recommences en t\u2019orientant mieux dans le vent. Autrement il y a la solution que j\u2019utilise et qui consiste \u00e0 prendre l\u2019autre drisse de frein en g\u00e2chette ave un ou deux doigts de la main gauche. Comme \u00e7a j\u2019ai le contr\u00f4le sur les 2 freins pendant toute la phase de gonflage. Soit je corrige la tendance \u00e0 partir \u00e0 gauche en tirant sur la drisse soit \u00e0 l\u2019inverse, si l\u2019aile part \u00e0 droite en tirant sur la poign\u00e9e. Je te sugg\u00e8re de t\u2019entrainer avec 1 frein (tu es \u00e0 l\u2019envers, les commandes sont invers\u00e9es, il va falloir que tu t\u2019y habitues \u00e7a prend un peu de temps).<\/p>\n
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